UPS、DHL先后落户 浦东机场成国际货运枢纽
无论是敦豪速递（DHL），还是上海机场集团，对这一天都是期待已久。
11月26日，DHL快递亚太区首席执行官唐睿德与上海机场集团董事长吴念祖在上海签署协议，DHL将投资1.75亿美元，在浦东机场第三跑道西侧货运区的8号地块上建设其北亚转运中心。该中心一期总占地8.8万平米，其中主体设施面积达5.5万平米，与已经开工建设的联合包裹（UPS）国际转运中心毗邻而居。
DHL难舍上海作为迄今为止DHL在华最大的单笔投资项目，北亚转运中心的战略意义不言而喻。早在一年多前，其选址何处就被炒得充满悬念，进入最后角逐的是在全球国际机场中位居货运吞吐量第二的韩国仁川和第六的上海浦东。
“选择转运枢纽的位置有一系列标准，而辐射区域的经济规模是最主要的指标，正是这一点，决定了我们最终选定上海。”唐睿德说。
DHL今日的表态其实是印证了早先上海方面的“水到渠成”之说，就DHL希望北亚转运枢纽实现的功能而言，说非上海莫属也并不为过。
对于快递企业，设立转运枢纽的意义主要在于优化作业流程，保持成本和速度优势。以往内地的货源主要来自于珠三角，DHL主要是利用香港机场密集的国际航班实现转运，通过5年来不断的扩建，香港的中亚转运中心已经达到3.6万平米；但随着中国长三角地区经济发展，再将长三角的货物运输到香港中转，显然是多此一举。而且，就亚洲区内航线而言，中国北部和日、韩等北亚国家飞上海浦东显然比飞香港近，在上海转运可以更好整合区域和国际航班，以进一步保证北亚主要城市间的次日达服务的品质。
“上海和香港，在DHL亚太网络中都处于核心货运枢纽的地位，功能相同，兼顾整合区内，又洲际，而在辐射地域上，二者又是互补。”唐睿德表示。
为了完善浦东转运中心的洲际转运能力，根据DHL方面的信息，公司还将利用包舱、包机形式新增北亚转运枢纽与德国莱比锡，美国威明顿、澳大利亚悉尼等洲际直航点。把北亚枢纽和欧美航空枢纽联系起来，把往来欧美与北亚之间的快件和需要隔夜送达的货物汇集并分发出去。事实上，随着DHL在PALAR货运航空公司49%股权在2008年10月生效，与汉莎航空的合资协议也将在2009年2月生效，通过合资航空公司开通更多直飞航点也可对北亚转运枢纽战略实现支撑。
浦东机场的中转情结在最新的浦东机场总体规划图上，西货运区西南端的位置上，已经被UPS和DHL两大国际物流巨头的名字占据，浦东机场成为全球第一家同时拥有两个国际转运中心的机场。
上海机场集团董事长吴念祖表示，DHL落户上海，对长三角、对中国经济都有战略意义，说明中国在全球经济中扮演越来越重要的角色，显示上海在全球航空网络中拥有不可替代的重要地位。同时又对加快推进上海航空枢纽建设国家战略，具有十分重要的现实意义。根据ACI统计数据显示，2006年浦东机场年货运量达到216.8万吨，全球排名第6位，今年1-3月，全球排名又上升至第5位。这一切标志着浦东国际机场已率先确立国际货运枢纽地位。
近年来，上海机场集团全身致力于以浦东机场为主、虹桥机场为辅的上海航空枢纽国家战略，将上海建成本地运量集散枢纽功能、门户枢纽功能、中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽，并优先确立国际货运枢纽地位。考虑到国际货运公司和基地航空公司建转运中心和国际物流商实施供应链运作模式的因素，浦东机场对原规划进行改动，不仅将机场货站全部集中到第三跑道西侧，规划出公共货站、基地货站和转运中心三个功能地块，占地面积1.67平方公里；而且将机场西货运区与周边地区联成一体，形成浦东机场空港保税物流园区，利用保税物流的政策优势，吸引大批对时间要求高的出口加工和物流企业入驻。
飞机起降架次和货邮吞吐量这两大指标，将会直接推动机场在“排名榜”上的座次。而转运中心的建立对这两个指标均有拉动，尤其在增加机场的中转货量上作用明显。正因如此，机场对转运中心项目几乎都是热情有加。为了满足货运航空公司和物流商扩大机队规模、增加货运航班对于机位的需求，浦东机场不断完善硬件设施资源，提高保障能力，虽然目前浦东机场全货机停机位只有18个，但明年全货机位将猛增至56个。
记者对比了浦东机场对DHL和UPS两大转运中心预测，DHL北亚转运枢纽预计在2008年到2015年货物处理量年增24%；而UPS到2012年全货机将增至每周88个起降次，含包机航班将增至每周156起降架次，年均增长量为15%。可见，同为转运中心，对浦东机场的意义也是不尽相同的。其实吴念祖在评价DHL时也说过，DHL不同于一般航空公司，它奉行的供应链运作理念，对浦东机场具有积极推动作用。
但是，究竟谁能给浦东带来更多期待中的中转货量，似乎却还没有答案。因为从目前看来，在中国快速增长的进出口贸易市场上分得更大份额还是这些转运中心设立最主要的目的。
多枢纽叫板中心辐射就在一个月前，DHL在原北亚枢纽侯选机场之一的仁川投资5000万美元开工建设一个洲际物流集配中心，将其原来的设施扩大了5倍。
按照DHL快递亚太区首席执行官唐睿德先生的介绍，DHL在全球实施的是多枢纽转运体系，位于德国的欧洲转运中心、美国俄亥俄洲的美洲转运中心和香港的亚洲转运中心是目前三大全球枢纽，未来的浦东将占据与它们相类似的重要地位。在亚太网络中，中国香港、泰国曼谷、韩国仁川、新加坡、澳大利亚悉尼以及中国上海这6家转运枢纽将把遍布亚太地区的50个DHL口岸紧密地联系在了一起。在各枢纽甚至各口岸之间，根据货量DHL可以灵活地租用商业航班实现点到点直飞。
简单地说，快递行业的转运中心模式，就是将货物在某地集中后再分拨运输。与DHL多枢纽转运体系相对应的其实就是UPS和FedEx实行的中心辐射型转运体系。拥有庞大货运机队的UPS和FedEx，通过在各口岸与转运中心之间开行夜间直航航班，实现网络的高效运转。“随着客户的供应链物流服务需求日益复杂，多枢纽转运体系可以保障DHL提供的服务更加高效和灵活。”唐睿德这样说。
2008年的8月、12月，UPS在浦东机场的转运中心、FedEx在白云机场的亚太转运中心都将相继投入运营，当这些战略布局付诸实现后，也许，中国快递物流市场最为激烈的竞争也就来了。
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